先根據(jù)非線性接觸動(dòng)力學(xué)理論，分析汽車(chē)板簧片間接觸和摩擦情況，提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法，將有限元法和多體動(dòng)力學(xué)法相結(jié)合，并引入小種群遺傳算法對(duì)鋼板彈簧片間接觸和摩擦參數(shù)進(jìn)行反求，并建立了某重型卡車(chē)的鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)模型。 然后對(duì)建立的鋼板彈簧模型進(jìn)行剛度特性仿真分析，并根據(jù)汽車(chē)板簧臺(tái)架試驗(yàn)方法中的要求，對(duì)某重型卡車(chē)平衡懸架的鋼板彈簧進(jìn)行了剛度特性試驗(yàn)，確定其剛度值，將試驗(yàn)結(jié)果與動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果顯示，在加載過(guò)程中試驗(yàn)曲線與仿真曲線基本吻合，且仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的相對(duì)誤差僅為0.79%，證明了該鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型的正確性。將模型與離散梁?jiǎn)卧匿摪鍙椈赡Ｐ瓦M(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果顯示模型具有更高的精度。 最后，將所建立的鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型應(yīng)用于簡(jiǎn)化的某重型卡車(chē)整車(chē)模型，建立簡(jiǎn)化的某重型卡車(chē)的多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ汀?duì)該整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ瓦M(jìn)行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性仿真分析，并進(jìn)行整車(chē)脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)，以獲取實(shí)際工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線。實(shí)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比可知仿真曲線與試驗(yàn)曲線的基本吻合，且脈沖平順性分析的相對(duì)誤差最大為9.97%，靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對(duì)誤差最大為4.75%。【lrz】 |
